平价菜车将铺900个点 物流优势冲击小超市
9月29日，深圳市农副产品平价商店项目以流动售卖车的形式，走入百姓生活，如今即将满月，原本预计在月底全部上路的300台流动售卖车如今仅仅推出了200台，日销售额基本都能达到每台3000以上，在经历了非议、暴力等各种波澜的满月之际，流动售卖车的经营方中央大厨房表示，宁愿放慢脚步，“修炼内功，杜绝虚胖”，稳扎稳打在年前实现“最初的目标”。
摸清居民需求还需时间
按照预期目标，明天就是平价流动商店启动1个月的日子，停靠于海吉星物流园中央厨房外的所有300台流动售卖车应该全部投入运营。可是目前，真正投入运营的不过200台。
中央大厨房总经理助理刘镇彬解释说，流动售卖车上的工作人员流动性大，人员配备不足，加上对农副产品的了解不够，不善销售造成产品损耗；其次是流动售卖车的产品优化仍需时间，需要时间来摸清居民的喜好和需求，才能降低损耗及运营的成本；拓展好的运营渠道也需要时间，要花时间寻找到更优质的供应商及农副产品生产基地，才能实现更平价更新鲜的供给。
刘镇彬坦言，近一个月里，流动售卖车的数量一直都在不断调整，从最开始的200台车，到之后调整回150台，再慢慢升至200台，甚至有时连续几天的出车数量都不相同。
公司也承担了不小的压力，是急于追求数量还是静下心把内功练好？最终，他们宁愿放弃月底前推出300台流动车的预定目标，“先修炼内功，慢慢长好肌肉，拒绝虚胖”。
900个点争取年底前铺开
按照如今投入使用的200台流动售卖车每台一个固定点，少数两个配送点来计算，如今全市真正使用的流动售卖点也不过200余个，与早前预计的900个流动售卖点目标同样存在差距。刘镇彬解释说，流动售卖点的推广过程中屡屡遇到困难，也使得他们不愿推得太急。
据介绍，平价商店项目启动前，所有900个流动售卖点均由各区各街道办推荐，不过流动售卖车真正到达现场后却发现，其中一部分地点并不合适。比如与当地零售摊贩、小型市场及超市之间的冲突。这一个月里，多辆流动售卖车遭遇附近摊贩、超商围攻。这也一度打击了大伙儿的积极性。
刘镇彬透露，流动售卖点的重新选址需要时间，公司正与物业及市场经营者协调。不过，近期他们却接到了不少成熟社区居委会或业主委员会的主动邀请，希望能到其社区开辟流动售卖点，目前中央大厨房已有这方面的考虑。
刘镇彬表示，今年12月底之前，有望完成900个流动售卖点。
平价商店不是垄断市场
平价商店建设初期，市面出现不少质疑声音称平价商店其实是在垄断市场。刘镇彬表示，垄断的说法其实根本不成立。按照流动售卖车每车1吨左右的农产品容量，即使是300台流动售卖车满货也不过300吨容量，整个深圳市每天要消耗4000~5000吨农产品，连1/10的份额都不到，更何况现在总计投入运营的流动售卖车不过200台，总量也不过200吨左右，“垄断”从何谈起。
刘镇彬还称，流动售卖车的愿景就是首先给老百姓带来便宜实惠，如果能真正像条鲶鱼一样“搅动”市场物价，达到拉低物价的目标，那就更好了。
各方说法
大超市：尚不能撼动市场格局
拥有大量社区超市的华润万家公关部经理姜艳表示，流动售卖车的出现，对旗下连锁超市或多或少带来了一些影响。她分析说，流动售卖车的优势主要体现在早市，菜品新鲜上市又价格低廉，的确吸引了一些客户。不过，流动车的空间容量及保鲜设施不完善，局限了它的菜品种类和数量，也影响了蔬果和鲜肉的保鲜。这一点超市有自身的优势。加上超市一些蔬菜也有基地直供，价格上并不低于流动售卖车。
广东连锁经营协会会长孙雄也认为，即使在年内开辟到300个平价商店，其规模、市场份额均不足以撼动现有的商业业态格局。
专家：货源物流优势冲击小超市
深圳大学经济学教授国世平认为，平价商店流动车在销售价格上比小超市有竞争力，对小超市的冲击是很大的。国世平告诉记者，平价商店流动车是政府为了平抑物价而采取的一项应对措施，所以现在货源、物流模式、销售摊位等方面平价商店流动车都占有优势。
中山大学岭南学院经济系吴迎新副教授则认为，规范管理是平价商店做大做强的关键，应该完善对平价商店的外部约束，包括合同执行的监管，食品安全和卫生监管，产品质量和价格监管等，确保平价商店健康运行。
